「国鉄 汐留駅」

”汽笛一声新橋を”で始まる「鉄道唱歌」に歌われた汐留駅（旧 新橋駅）は、日本の鉄道発祥の地です。

（鉄道開通式之図）　広重筆

明治５年１０月１４日、明治天皇を乗せた一番列車が新橋―横浜（現 桜木町駅）間を走りました。

１０月１４日が「鉄道記念日」”今は鉄道の日”なのは、この日に由来しています。

鉄道五千哩祝賀會紀念　（新橋横濱間鐵道開業式御臨幸之図）

明治２４年　（東京名所 新橋停車場）

（京橋図書館資料より）

時を経て、大正３年（１９１４）に旅客のターミナル駅が「東京駅」になったことで、烏森駅に「新橋」という名を譲り、「汐留駅」と改称してからは貨物専用の駅となり、昭和６１年（１９８６）１１月１日に国鉄民営化を待たずに廃止になりました。

今はその場所に当時と同じ建物（旧新橋停車場 鉄道歴史展示室）が建っていて、開業時を偲ぶ事ができます。

０哩(ゼロマイル）標識や、当時のレールとプラットホームも再現されています。

日本の鉄道の起点である「０哩標識」

開業時に使われていたイギリス製、双頭式レール（上下が同じ形”工”の形のレール）が再現されています。

（当時のプラットホームの再現）

汐留駅は、東海道筋の一大物流基地としての駅の役割を果たしてきました。

昭和３４年（１９５９）には我が国初のコンテナ列車「たから号」も大阪の梅田駅との間に走り出しました。

昭和３９年（１９６４）には小荷物輸送を開始し、また、昭和４１年（１９６６）には、汐留駅を経由して九州の幡生（はたぶ）駅と築地の東京市場駅間に「とびうお号」という鮮魚特急も走り出しました。

昭和６０年（１９８５）には「カートレイン」という乗用車を載せた貨車と、寝台車を繋いだ特急列車もここから九州の東小倉駅間で営業を始めました。

国鉄民営化直前には、なりふり構わない収益向上大作戦を展開していて、「ビール列車」や「パソコン教室列車」、「団体臨時列車」、「駅独自の企画列車」なども汐留駅から多く走らせていました。

国土交通省　空撮写真（１９７４）


以前にも触れましたが、そのうちの３本の列車を小生たちの仲間で「東京市場駅」から出発させてもらったと言う訳です。

当時は、「東京市場駅」と言う駅名はもう廃止されていて、「汐留駅」の側線扱いになっていましたので、「汐留駅長」との話し合いで色々と打ち合わせができました。

１本目は「サロンエクスプレス つきじ市場号」　目的地：勝沼駅

１本目の列車　（田タシ様ご提供）

２本目は「サロンエクスプレスで行く初詣の旅」　目的地：静岡駅

３本目は、お座敷列車”江戸”で行く「さよなら つきじ市場号」　目的地：土浦駅

「東京市場駅」からの出発が必須事項でしたから、汐留駅関係者の多大な努力と協力のおかげで、実行する事が出来ました。

今思うと、結構とんでもない企画ですが、当時は駅側もこちらの意図を最大限聞いてくれて、現在のJRだったら絶対できない様な事まで引き受けてくれました。

駅長も一緒に乗って行ってくれて、それは楽しい思い出の旅でした。

内容の詳細は又別の機会に書きます。

今では、開業当時の駅舎とその遺構がわずかに残るだけになってしまった「国鉄 汐留駅」ですが、「ゆりかもめ」に今度はその名を譲り、「シオサイト」の拠点駅としてこれからも大きな役割を果たして行く事でしょう。

国鉄汐留駅の紹介と思い出話になってしまいました。