「鉄道博物館」と「東京市場駅」の車両

大宮の「鉄道博物館」は万世橋の「交通博物館」が移転してできた施設ですが、鉄道車両の実物が数多く整備され、展示してあります。

小生が特に見たい車両も展示してありました。

昭和を代表する車両が所狭しと展示してあります。

魚がしの「東京市場駅」に出入りしていた実物の機関車と貨車です。

入れ換えに従事していたDD13の１号機。

小生の知るDD13は後に朱色に塗られた機関車です。この茶色と黄色の彩色は、DD１３がデビューした昭和３３年から少しの間だけ施されていた色です。

「とびうお号」（５０５０列車）の緩急車（車掌の乗る部分がある車）の レムフ10000。

「東京市場駅」では「とびうお号」が到着すると、まず汐留方に連結されていたこの「レムフ」を一番後方に入れ換えてから、そのまま下り列車に仕立て、それからホームに横付けして、荷を降ろし始めておりました。

時間短縮のため「レムフ」は突放されておりました。

「突放」とは、機関車の力を借りて押し込み、連結器を外し、単独で走りだした貨車を作業員が貨車に付いているブレーキで停止させる入れ換え方法の事です。

「門」は当時の門司鉄道管理局所属という意味。

福岡の「香椎駅常備」と下に書いてあります。

当時のこの冷蔵車（冷凍車では無い）は、ドライアイスで冷やすだけの単純な冷蔵設備でしたが、断熱には優れていたようです。しかし、片道だけの非効率な輸送と、塩水による車体の腐食により、国鉄の分割民営化と共に廃車されましたが、解体を免れ、九州の東小倉に保存してあり、「鉄道博物館」の開館に当たり、整備され展示されています。

模型として鉄道博物館に展示してあった「レサ１００００」

子供の頃に、実物を「市場線」で見ていたので、感慨ひとしおでした。

「とびうお号」は、真夜中に「市場駅」に到着すると、「レムフ」の入替後、すぐに荷降ろしをしてから 返空（荷の無い空の状態）の５０５１列車として、また九州に向けて帰って行きました。

東海道、山陽本線で「とびうお号」を牽引していたのはEF６６形電気機関車でした。

東海道本線の「ブルートレイン」も牽引していた機関車ですが、この機関車は「とびうお号」と「高速コンテナ列車」の為に開発された貨物専用の機関車でした。

１００kmで走れる性能を持った機関車は、昭和４３年当時、「さくら」などの「ブルートレイン」を牽引していたEF65くらいでしたので、いかに「とびうお号」がお大名列車だったかが窺えます。

当時の鮮魚満載の上り 高速貨A 5050列車について詳しくはコチラ→http://shinano7gou.at.webry.info/201107/article_7.html

当時の空の下り 高速貨A 5051列車について詳しくはコチラ→http://white.ap.teacup.com/dt200a/660.html

それにしても「東京市場駅」がなくなって、線路が取り外されてからもう３０年近くも経ってしまっています。

扇形のホームの跡が残るのみです。「昭和は遠くなりにけり」です。

その他にも懐かしい車両が数多く展示してありましたが、また次の機会に書きます。